作為中國現(xiàn)代化發(fā)展的名片，高鐵在促進中國經(jīng)濟發(fā)展的同時，也給人們的日常出行帶來了極大的便利。

高鐵建設(shè)的一個重要特點就是要求高精度，特別是高程方向的精度要達到二等水準測量甚至精密水準測量的精度要求，這就要求測量的水準控制點不僅精度要高，而且還要具備一定的分布密度。

目前高鐵測量中普遍采用CPIII控制點高程測量的方式，該測量方式的測量等級需要達到精密水準，為了確保CPIII點的高程精度須進行周期性的水準測量。

由于CPIII點分布較密，因此測量工作強度很大，如何提高測量效率是一個難題。徠卡測量系統(tǒng)經(jīng)過和高鐵行業(yè)用戶深入溝通，通過事先將CPIII點名導(dǎo)入儀器的方式來減少外業(yè)輸入目標點名的時間，進而來提升水準測量的效率。

另外，按照現(xiàn)行高鐵水準測量的要求：每四個CPIII點形成一個閉合環(huán)然后依次向前推進，而每個閉合環(huán)有一個閉合環(huán)限差的檢查，并且相鄰的兩個閉合環(huán)之間還需要對公共邊進行限差檢查。

為此，徠卡測量系統(tǒng)對LS電子水準儀的機載水準線路測量程序進行了功能優(yōu)化，可在高鐵水準測量過程中直接進行這兩個限差的檢查，是提高高鐵水準測量工作效率的一個全新的、不可或缺的便捷手段。

適用儀器：徠卡LS10/15

主要功能

  1、目標點導(dǎo)入

在電腦上將要測量的高鐵CPIII目標點點名依次按照固定格式輸入文本文件后通過儀器U盤導(dǎo)入到機載水準測量程序中。

2、限差設(shè)置

設(shè)置高鐵測量每個CPIII閉合環(huán)的限差檢測值及相鄰閉合環(huán)公共邊的限差檢測值，并可以選擇打開或是關(guān)閉該限差檢測。

3、高鐵測量

在進行高鐵水準線路測量中，自動按照設(shè)置的目標點名列表填充前視點點名，且當(dāng)前閉合環(huán)測量完畢自動創(chuàng)建下一個閉合環(huán)線路。

4、限差檢測

每個CPIII閉合環(huán)測量完畢后自動按照設(shè)置的限差進行閉合環(huán)限差檢測，并從第二個閉合環(huán)之后自動進行公共邊的限差檢測。

主要特點

1、通過將CPIII測量點名列表在內(nèi)業(yè)輸入數(shù)據(jù)文件并導(dǎo)入儀器的方式，不僅避免了外業(yè)輸錯點名的可能，也極大節(jié)省了輸入點名的時間。

2、在高鐵測量過程中前視點名雖然是通過點名列表自動填充的，但仍然可以手工進行編輯，適用場景更加豐富。

3、高鐵CPIII點測量順序?qū)凑帐孪仍O(shè)置的閉合環(huán)列表依次進行，并可以自動進行每個線路的創(chuàng)建和環(huán)路閉合差及相鄰環(huán)路公共邊限差的檢查。

4、可根據(jù)實際高鐵測量情況靈活選擇打開或關(guān)閉高鐵的限差檢測，適應(yīng)各種高鐵水準測量場景。

5、整個程序除高鐵CPIII測量外，亦可用于建筑沉降監(jiān)測工作，進而提升外業(yè)測量的效率和水準測量精度。

6、程序預(yù)留數(shù)據(jù)接口，將來可根據(jù)用戶的反饋加入更多高鐵水準測量功能模塊，可擴展性更強。

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